La agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) establece actualmente en sus regulaciones un límite para la emisión de gases de escape de 2 g NO /CV-h para las SI NSPS
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estacionarias. En el año 2010, las
regulaciones bajarán a un límite de
1 g NO /CV-h. Los motores con tec-
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nología Ultra Lean Burn (ULB) de
Caterpillar ofrecen emisiones de
NO de hasta 0, 5 g/CV-h.
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Caterpillar comenzará con los envíos de los motores G3520B y G3516B de 1400rpm durante el primer trimestre del 2009. De acuerdo a la empresa, los G3508B de 1400 rpm y los G3512B de 1400 rpm les seguirán más entrado el 2009.
“Caterpillar tiene un programa muy bien estructurado para llevar un producto nuevo desde el concepto hasta los frutos,” dijo Chuck Dewees, profesional superior de mercado —
Segundo Trimestre de 2009
Compresión de gas, Caterpillar Global Petroleum Group. “Nosotros sabíamos que queríamos una versión de 20 cilindros del 3516, pero queríamos una versión aún mejor. El resultado de eso es un motor con más capacidad que ningún 3500 que jamás hayamos construido. Este tiene mayor capacidad de altitud, mejor capacidad de la temperatura ambiente, mejor capacidad de disminución de la velocidad y mejor medida de combustible que ningún motor de la familia de los 3500.”
Según Dewees, la serie G3500B ejemplifica el compromiso de Caterpillar por encontrar una solución para los NO dentro del motor.
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“No estamos buscando ir a los NO x después del tratamiento. Hemos desarrollado algo que les proporcionará consistencia a los usuarios,” dijo Dewees. “Todo lo que sabemos sobre motores nos dice que sí, que se
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puede agarrar un motor de alta combustión y ponerle un catalizador de tres vías (TWC, por sus siglas en inglés), pero tendrás constantemente di-ficultades para alcanzar emisiones muy bajas. Históricamente, la gente ha sacado motores de alta combustión con un catalizador de tres vías porque es fácil y en los papeles parece efectivo. Un estado realizó recientemente una prueba al azar en motores de alta combustión con TWC y un gran porcentaje de los motores fallaron la prueba.”
“Nuestro enfoque es alcanzar el grado de emisión con una solución dentro del motor que pueda ser puesta en marcha sin problemas. Los motores ULB cumplirán constantemente con los requisitos de emisión.”
El G3520B tiene las mismas especificaciones que el motor G3520 que Caterpillar presentó en el 2007. Este es un motor a gas de cuatro tiempos,
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