V- 20, que presenta un calibre y un golpe de 170 x 190 mm ( 6, 7 x 7, 5 pulgadas), un desplazamiento de 86, 2 litros (5263 pulgadas cúbicas) y un radio de compresión de 8, 1. Hay dos versiones disponibles: 1104 Kw (1280 CV) a 1200 rpm y 1286 k W (1725 CV) a 1400 rpm. De acuerdo a Caterpillar, el G3520B ofrece mejo-rada altitud y rendimiento ambiental sobre el G3516.

“El G3520 no requirió ningún cambio de ferretería para ir desde la versión NSPS a la versión ULB,” explicó Dewees. “La diferencia está en el archivo flash del sistema de control. Cambios en el archivo flash en-tregan posiciones de emisiones súper bajas. Comenzamos la prueba de esos motores en el campo en diciembre del 2008.”

De acuerdo a Dewees, el G3520B es el precursor del resto de los motores ULB que seguirán. El G3516B trae un aumento de caballos de fuerza de 1340 a 1380 (999 a 1029 kW) e incluye las características claves de la tecnología ULB.

“El G3516B es el producto G3516 más competente que jamás hayamos creado,” dijo Dewees. “Nuestros clientes nos dijeron que teníamos que tener mejor capacidad de altitud,

mejor capacidad de temperatura am-
biente, mejor medida de combustible
y mayor capacidad de disminución
de velocidad, mientras que a la vez
teníamos que cumplir con las bajas
emisiones de NO . Para satisfacer las
x
necesidades de nuestros clientes, he-
mos desarrollado una nueva tec-
nología que provee todo eso y con la
menor emisión de NO en un motor
x
de cámara abierta de la historia.”

Las emisiones fueron una fuerza im-

pulsora en el desarrollo de los mo-
tores con tecnología ULB. “La línea
de motores NSPS que ofrecemos ac-
tualmente cumple con los requisitos
vigentes de EPA para emisiones,” dijo
Dewees. “Estos motores producen 1, 5
g NO /CV-h con más o menos 20%
x
de control sobre ellos. Entonces este
motor nunca excederá 1, 8 g de NO ,
x
lo cual nos posiciona dentro de los
requisitos de emisiones de EPA 2008,
que es de 2 g de NO y con un mar-
x
gen seguro. Pero en el 2008, el
Comité de Control de Aire de Texas,
U.S.A. (Texas Air Control Board) de-
mandó repentinamente un límite de
0, 5 NO /CV-h para nueve condados.”
x

Dewees es pronto en señalar que los nueve condados afectados por esta regulación están dentro de Barnett Shale y se encuentran entre los condados más activos del país para la compresión de gas.”

“Tenemos muchos negocios ligados al alquiler de flotas,” dijo Dewees. “Los operadores de flotas de alquiler demandan un activo para que puedan construir y estacionar en sus patios, para que cuando el teléfono suene, puedan mandar su flota a cualquier lado, ya sea dentro de esos nueve condados en Texas, o en Louisiana, Michigan o donde sea que necesiten ir. Los envasadores necesitan tener un activo flexible. Eso realmente expandió esos nueve condados en forma conceptual para nosotros. Lo que ha ocurrido en Texas nos colocó en una situación difícil, porque el tiempo límite para las emisiones se corrió antes de lo antici-pado. En el 2010 las regulaciones de EPA irán hasta 1 g. Los nueve condados de Texas fueron a 0, 5 g de NO

x en el 2008.”

 

Segundo Trimestre de 2009

13

Las emisiones fueron una fuerza impulsora en el desarrollo de los motores con tecnología ULB. Caterpillar ofrecerá mundialmente los motores G3500B con tecnología ULB y continuará vendiendo los motores NSPS internacionalmente.

“Gracias a los motores con tecnología ULB, vamos un año y medio adelantados al programa del gobierno federal. Los motores ULB

cumplirán con los requisitos de
emisión de NO de EPA 2010 y de
x
los nueve condados de Texas desde
el vamos.”

Algunas de las diferencias entre los G3516 y los G3516B incluyen el sistema de manejo de aire, el sistema de entrada de aire, el sistema de combustible y la forma de la corona del pistón. Caterpillar ha pasado a un post-enfriamiento de dos etapas para hacer el enfriamiento lo más eficiente posible.

“Para alcanzar estas capacidades mejoradas contamos con un ro-busto sistema de turbo-alimenta-ción en el motor,” dijo Dewees. “Este cuenta con múltiples gases de escape secos y la corona del pistón tiene una forma diferente para asegurar la obtención de un buen giro en el cilindro.”

“El sistema de control desarrollado por Caterpillar Electronics es un ro-busto sistema de control, muy sofisticado y de último modelo,” dijo Dewees.

Caterpillar ofrecerá mundialmente los motores G3500B con tecnología ULB y continuará vendiendo los motores NSPS internacionalmente.

“No seremos capaces de vender los motores NSPS en Estados Unidos después de mediados del 2010 porque no van a cumplir con el estándar establecido de 1 g de NO ,”

x
dijo Dewees, “pero todavía habrá
oportunidades internacionales para
los motores NSPS.”
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