un STC-ECO, como llamaron al nuevo producto herméticamente sellado. En la terminología de Siemens esto quiere decir Turbo Compresor Siemens, Enlatado Eléctricamente y Libre de aceite (Siemens Turbo Compressor, Electrical Canned and Oil-free). La plataforma tecnológica está basada en un concepto común, tiene dos versiones y ofrece cuatro tamaños diferentes en total – 10.057, 13.410, 20.115 y 26.820 CV ( 7. 5, 10, 15 and 20 MW).

Estos compresores, organizados verticalmente, reducen la huella en un 40% cuando se los compara con un compresor horizontal convencional con cambios. Los STC-ECO son del tipo sellado herméticamente con un motor eléctrico de velocidad variable en la sección superior y con el compresor ubicado abajo. Ellos presentan un eje común para el motor y el compresor apoyado en dos cojinetes magnéticos enlatados, radiales, y activos. El de arriba presenta también un cojinete magnético axial encerrado en el mismo ambiente enlatado. La carcasa herméticamente cerrada y el uso de cojinetes magnéticos permiten la eliminación de sellados para gas en el extremo del eje y de sistemas de lubricación de aceite — dos componentes que necesitan mantenimiento periódico. En aplicaciones en la superficie del mar, la carcasa del barril está provista con una brida que permite el levantamiento de la sección superior con el motor y el compresor sin desconectar las tuberías de gas desde la entrada del compresor y collares (bridas) de descarga que están ubicadas en la sección inferior. Esta característica será eliminada para las aplicaciones submarinas donde el módulo compresor entero tiene que ser levantado del fondo del mar periódicamente para mantenimiento, lo cual debe realizarse en intervalos no menores a cinco años.

Mientras que la sección del motor es estándar para todas las aplicaciones, la parte del compresor es confeccionada para la aplicación en tamaño y número de impulsores, y también en el material, teniendo en cuenta las características y contaminantes del gas que será manipulado en esas aplicaciones puede variar sustancialmente en el tiempo. El espacio disponible para el compresor permite hasta seis impulsores en la configuración en línea o en la configuración “back-to-back” para en-samblar en el eje.

STC_ECO está apuntando a aplicaciones donde hay poca confiabilidad de sellado, especialmente arriba del

Se muestra un rotor de un solo eje para el compresor ECO de Siemens siendo inspec-
cionado. En el lado izquierdo está la sección del compresor con sus tres impulsores mientras
que en el lado derecho está la sección del motor de inducción clase 7, 5 MW.

glicol deshidratado, y fluidos volátiles del pozo, como H S, mercurio y

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CO , los cuales están demostrando

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ser motivos para interrumpir el funcionamiento de la máquina.

El vaciamiento del campo, la recolección de gas o la separación de gas y de petróleo están vistos como aplicaciones potenciales donde ECO proporcionará el mayor valor agregado para la comunidad del gas y del petróleo.

Para mantener la distancia del cojinete tan corta como sea posible, el bobinado del estator del motor de inducción ha sido diseñado con án-gulos de 90°. Con la jaula de ardilla fija en el sólido eje y protegida por un revestimiento, el rotor del motor puede ser expuesto sin riesgos al contacto directo de gas de enfriamiento no tratado. La filosofía de Siemens de “no exponer componentes eléctricos a procesos de gas sucio” ha llevado a una solución diferente para el enfriamiento del bobinado del estator. Ya que la tecnología actual no provee alambres barnizados capaces de soportar agentes corrosivos por largos períodos de tiempo, la solución adoptada fue “enlatar” el estator y enfriarlo con un líquido limpio, que a su vez es enfriado externamente.

El tarro del estator es un cer-ramiento no metálico (para evitar la formación de corrientes arremoli-nadas) ubicado en el hueco entre el estator y el rotor. La experiencia ganada en el compresor ECO ll le ha permitido a Siemens el desarrollo de una segunda generación de

 

Segundo Trimestre de 2009

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tarros para el estator. El enfriamiento externo de los líquidos refrigerantes del estator no es un problema en las aplicaciones en la superficie del mar, pero puede causar preocupaciones en aplicaciones submarinas por la posible acumulación de depósitos orgáni-cos en el intercambio de calor. Extensivo trabajo de calificación está actualmente en camino a través de su sociedad con FMC.

Sin embargo, de acuerdo a Siemens, el mercado submarino no está a la vuelta de la esquina. Primero los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) tendrán que probar que la nueva tecnología es capaz de proveer compresores que puedan operar sin mantenimiento por más de cinco años. Después esta tecnología tiene que ser implementada para aplicaciones submarinas y debe probar que es confiable en tal ambiente. Una vez que todo esto ocurra, el mercado submarino ga-nará gran potencial, pero probable-mente esto no sucederá hasta la segunda mitad de la próxima década.

StatoilHydro es pionero en estas aplicaciones a través de sus grandes inversiones en Investigación y Desarrollo y financiando a los fabricantes de equipos originales para el desarrollo de esta tecnología. El éxi-to de dichos procesos seguramente proporcionará una ventaja competi-tiva a la empresa noruega, pero esto sucederá a largo plazo.

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